Đánh giá xe Suzuki Celerio 2018 kèm thời điểm, giá bán tại Việt Nam

Đánh giá xe Suzuki Celerio 2018 kèm thời điểm, giá bán tại Việt Nam: Quan sát Celerio 2018 từ bên cạnh, mẫu xe đô thị toát lên vẻ năng động và trẻ trung dù vóc dáng không hề to lớn, dù vậy vẫn còn đâu đó một vài chi tiết mang hơi hướng “cổ điển” cần được cải thiện hơn nữa, bởi lẽ lần đầu tiên xuất hiện của Celerio đã từ 2014 và đến nay vẫn chưa có thêm sự thay đổi nào đáng kể.

Suzuki Celerio 2018 giá bao nhiêu?

Suzuki Việt Nam vừa chính thức công bố giá bán các mẫu xe của mình trên trang chủ. Đáng chú ý là sự xuất hiện giá bán lẻ của mẫu xe nhỏ Celerio. Đây là mẫu xe của Suzuki Việt Nam nhận được nhiều sự quan tâm. Kể từ khi được trưng bày tại Triển lãm ô tô Việt Nam (VMS) 2017, Celerio được kỳ vọng sẽ phá bỏ thế độc tôn của 2 mẫu xe Hàn Quốc là Hyundai Grand i10 và KIA Morning. Đánh giá xe Suzuki Celerio 2018 kèm thời điểm, giá bán tại Việt Nam 1 Suzuki Celerio có giá bán 359 triệu đồng và sẽ chỉ có 1 phiên bản duy nhất sử dụng hộp số tự động AT. Xe sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Suzuki Celerio 2018 được trang bị động cơ 3 xy-lanh dung tích 1.0 lít, công suất tối đa 68 mã lực và mô-men xoắn cực đại 89 Nm, tích hợp công nghệ tự động tắt máy khi dừng xe

Đánh giá xe Suzuki Celerio 2018 về ngoại thất

Phải thừa nhận rằng thiết kế của Suzuki Celerio là đơn giản và không hề bắt mắt ngay từ cái nhìn đầu tiên nếu như so sánh với các đối thủ đến từ Hàn Quốc cũng như các phiên bản Spark vừa được nâng cấp. Tổng hòa của mẫu xe hatchback là các đường nét tinh tế, hài hòa để tạo nên một phong cách vừa đủ trẻ trung, năng động nhưng đồng thời vẫn phù hợp với nhóm đối tượng mua xe trung niên tầm 40 tuổi thường thấy ở các dòng xe Suzuki như Ertiga hay Swift. Xét đến kích thước, Celerio có thông số Dài x Rộng x Cao tổng thể lần lượt đạt 3.600 x 1.600 x 1.540 (mm), chiều dài cơ sở 2.425 (mm), bán kính quay vòng đạt 4.70 (m) và khoảng sáng gầm xe tối thiểu 145 (mm). Nhìn chung các thông số trên đã được Suzuki tối ưu hóa ở mức tối đa để Celerio có khả năng xoay trở tốt tựa như Chevrolet Spark, đồng thời không gian nội thất được mở rộng gần tương đồng với Grand i10 – mẫu xe năm cửa rộng rãi nhất phân khúc hiện tại. Diện mạo của Suzuki Celerio đầy thân thiện và dễ gần khi các chi tiết được tạo hình to lớn, cũng như những đường nét mềm mại chủ đạo trải dài từ trái sang phải mang đến cảm giác đầy đặn cho đầu xe. Ta có thể thấy hai cụm đèn chiếu sáng cỡ lớn kết nối với nhau liền lạc thông qua mặt ca-lăng nằm ngang với hai thanh kim loại cắt ngang logo chữ S mạ chrome, cách thiết kế này tuy đơn giản nhưng hiệu quả khi giúp Celerio nhìn từ phía trước bề thế và to lớn hơn.
Cả hai phiên bản số sàn và số vô cấp đều được Suzuki trang bị đèn pha – cốt là loại Halogen truyền thống tương tự như ở Grand i10 và Spark, tuy không “sáng sủa” như kiểu Projector ở Morning nhưng lại có lợi về mặt chi phí sử dụng, thay thế khi cần thiết.

Cản trước không hề cầu kì với các gân dập nổi chỉ lộ diện vừa đủ, uốn lượn nhẹ nhàng quanh hai hốc đèn sương mù, kết hợp cùng đó là phần mép dưới thiết kế trông như cánh hướng gió mở rộng sang hai bên hốc bánh xe. Ngoài ra, phần hốc tản nhiệt bên dưới với các thanh kim loại tối màu cũng được mở rộng tối đa để tăng hiệu quả làm mát cho động cơ.

Quan sát Celerio 2018 từ bên cạnh, mẫu xe đô thị toát lên vẻ năng động và trẻ trung dù vóc dáng không hề to lớn, dù vậy vẫn còn đâu đó một vài chi tiết mang hơi hướng “cổ điển” cần được cải thiện hơn nữa, bởi lẽ lần đầu tiên xuất hiện của Celerio đã từ 2014 và đến nay vẫn chưa có thêm sự thay đổi nào đáng kể. Nổi bật ở thân xe là đường gân xuất phát từ vòm bánh trước cong nhẹ chếch về hướng vạt đèn hậu, thấp phía dưới hai cửa kính cũng có một đường dập nổi không kém phần hiệu quả trong việc giúp chiếc xe trông “dài đòn” hơn. Bên cạnh đó, mâm xe ở Celerio là cỡ 14-inch với 06 chấu đơn to bản khiến mẫu hatchback của Suzuki thêm phần cứng cáp Ngược lại, tôi khá thất vọng khi khung cửa kính chỉ được viền cao su đơn giản, cột B cũng không sơn tối màu như xu hướng thiết kế phổ biến hiện nay, tay nắm cửa cùng màu thân xe và “đáng trách” nhất chắc hẳn là chi tiết đèn báo rẽ không nằm ở cùng gương chiếu hậu Trái ngược với hai góc nhìn kể trên, phía sau Celerio lại mang đến cảm giác gãy gọn khi các đường nét được Suzuki chấp bút dứt khoác hơn hẳn. Đó là cụm đèn hậu đa giác cách điệu từ hình thoi đặt dọc, gân dập nổi chạy ngang bên dưới các dòng chữ tên nhà sản xuất – tên xe – logo và các “cơ bắp” lộ rõ ở cản dưới đầy cứng cáp. Ngoài ra, đuôi xe Celerio còn có đuôi lướt gió nho nhỏ tích hợp đèn báo rẽ để tăng khả năng nhận diện cho xe phía sau, tay nắm mớ cửa sau nằm ở vị trí vừa tầm cho việc sử dụng dễ dàng hơn. Chỉ hơi đáng tiếc đôi chút khi phần ống xả không mấy được hãng xe Nhật Bản chăm chút nên khá thô và xấu, làm ảnh hưởng ít nhiều đến tổng thể của chiếc hatchback.

Đánh giá Suzuki Celerio 2018 về nội thất

Bên trong Celerio 2018 là một cabin đậm tính thực dụng đến từ Suzuki, mọi ngõ ngách tuy không bật lên sự cao cấp hay lịch lãm nhưng lại chứa đựng tất cả những gì cần thiết đối với mẫu xe cỡ nhỏ dành cho gia đình, từ sự thoải mái đến nhu cầu giải trí hay vận chuyển đồ đạc đều sẽ được đáp ứng tốt. Nhìn chung các vật liệu nội thất gồm nỉ và nhựa cứng được hoàn thiện tốt cũng là một điểm cộng dành cho Suzuki. Nói ngay đến yếu tố không gian, Celerio thật sự gây ấn tượng khi chúng tôi đặt mình vào vị trí ngồi dù là trước hay sau, đầu gối hết sức thoải mái cũng như khoảng không trần xe hoàn toàn dư dả dù cho hành khách có cao đến 1m75. Tư thế ngồi ở hàng ghế thứ hai cũng được tính toán kỹ lưỡng để bạn có thể dễ chịu với cẳng chân vuông góc với đùi, tựa lưng nghiêng một góc hợp lý. Đánh giá xe Suzuki Celerio 2018 kèm thời điểm, giá bán tại Việt Nam 7 Tuy vậy, khi quay lại mặt “hình ảnh” thì rõ là hàng ghế thứ nhất ở Celerio không gây được nhiều thiện cảm cho lắm với thiết kế tựa lưng lớn gắn liền với tựa đầu nhô cao “kém sang”, các bệ tì tay cũng không có mặt ở cả trước lẫn sau. Đồng thời cả hai phiên bản CVT và MT chỉ trang bị ghế bọc nỉ với họa tiết tương đối đơn điệu và tất cả đều thao tác chỉnh tay. Nếu muốn bản thân và người thân thoải mái hơn thì chắc hẳn chủ xe sẽ cần thay mới bộ ghế này.

Vẫn như mọi khi, Suzuki thiết kế tablo cho Celerio theo hướng cân đối, mở rộng lên cao về hai bên với điểm xuất phát là khu vực cần số tương tự như Vitara, Ertiga hay Ciaz. Lối tạo hình chữ T này tuy không có điểm nhấn nổi bật nhưng có ưu điểm là khiến cabin trông thoáng đãng hơn, ngoài ra còn giúp phần đầu gối ở người lái và hành phía trước thoải mái hơn.

Cách phối màu cũng đơn giản với các mảng khối nhạt màu sắp xếp xem kẽ nhau, đồng thời chất liệu nhựa cứng xuyên suốt ở bảng tablo cũng mang đến sự thuận tiện về lâu dài vớ khả năng dễ dàng vệ sinh cũng như khả năng tránh bám bẩn tốt hơn. Tôi sẽ lướt nhanh qua chi tiết này khi mà cả hai phiên bản Celerio đều trang bị vô-lăng “trọc” kiểu ba chấu chất liệu giả da, cùng với đó là cột tay lái có thể điều chỉnh gật gù để người lái tùy chỉnh phù hợp theo vóc người và thói quen điều khiển xe của mình. Bù đắp cho sự đơn điệu kể trên, Suzuki thiết kế cần số ở vị trí thuận tiện khi “áp sát” bảng tablo. Cách bố trí này là một điểm cộng lớn đối với các tài mới hay chị em phụ nữ, thao tác sang số sẽ vừa tầm tay hơn và tránh được những tình huống mất tập trung không cần thiết trên đường phố. Cụm đồng hồ anlalog ở Celerio 2018 có kích thước to với con chữ và số rõ ràng, cách phối màu trắng-đỏ chủ đạo dễ dàng quan sát và theo dõi vận tốc xe cũng nh vòng tua động cơ. Bên cạnh đó, một màn hình LCD nhỏ nằm lệch về bên phải sẽ hiện thị các thông tin như mức xăng, quảng đường di chuyển, mức tiêu hao nhiên liệu hay thời gian… Cũng như đa số các mẫu xe cỡ nhỏ cùng phân khúc, cửa xe của Celerio không quá dầy chắc tuy nhiên khi tôi thử đóng mở thì vẫn cho được cảm giác an tâm nhất định. Thêm một điểm đáng khen là Suzuki đã mở rộng tối đa tiết diện ở cả cửa trước và sau để việc lên xuống xe thuận lợi nhất có thể. Minh chứng là tôi khi ra vào cabin liên tục để chụp ảnh đã không phải cúi người quá nhiều, công việc hôm đó diễn ra trôi chảy và rất thuận tiện. Thật sự hãng xe Nhật Bản đã hết sức tinh ý để khách hàng có được giá trị sử dụng nho nhỏ nhưng đầy hữu ích. Cả Celerio CVT và MT đều trang bị chức năng giải trí ở mức cơ bản gồm 04 loa với hỗ trợ Radio AM/FM, đầu CD một đĩa và kết nối AUX/USB. Với việc Morning, Grand i10 hay Spark nay đều đã có hệ thống thông tin với màn hình cảm ứng, định vị dẫn đường hay kết nối Bluetooth thì đây chắc hẳn sẽ là một điều khiến Celerio mất điểm trước khách hàng ưu thích công nghệ. Nhưng nếu nhìn nhận ở mặt tích cực thì các nút bấm ở cụm điều khiển trung tâm sẽ giúp bạn tập trung hơn khi lái xe trên đường phố, đồng thời đối với các bác tài trung niên chạy xe dịch vụ thì chừng ấy tính năng cũng đã đủ để thư giãn hay theo dõi tình trạng giao thông trong những giờ làm việc cùng Celerio. Khó lòng đòi hỏi nhiều hơn cụm điều hòa chỉnh cơ đơn vùng ở một mẫu xe ở phân khúc cỡ A như Celerio. Khả năng làm việc nhìn chung là đủ sức phục vụ cho một gia đình với 4-5 thành viên, còn nếu cần cả cabin được mát nhanh chóng ngay sau khi đỗ xe dưới trời nắng thì hãy hướng hai hốc gió giữa lên cao, hướng về sau để chia sẻ không khí lạnh cho người thân, kết hợp cùng chế độ A/C và mức quạt lớn nhất thì mọi việc sẽ ổn. Suzuki Celerio gần như đáp ứng trọn vẹn nhu cầu chứa các vật dụng khi mà ngăn để cốc, hộc để đồ xuất hiện rải rác khắp khoang lái với kích thước được tính toán kĩ lưỡng, vừa vặn gần như với hầu hết các đồ vật cá nhân thường thấy trên một chiếc ô tô. Điểm hạn chế duy nhất là hai cửa xe phía trước không thể “gánh vác” được chai nước, ngăn chứa đồ ở đây cũng khá hẹp nên nếu điện thoại hay ví tiền lọt thỏm vào sẽ không dễ để lấy ra mỗi lúc cần thiết. Về khoang hành lý, khu vực này có thể để vừa một chiếc vali cỡ vừa hay vài chiếc balo du lịch với thể tích tiêu chuẩn 254 lít. Còn nếu bạn cần nhiều không gian hơn thì hàng ghế sau sẽ hỗ trợ nhu cầu ấy với tỉ lệ gập 60:40 linh hoạt.

Đánh giá động cơ Suzuki Celerio 2018 và khả năng vận hành

Tương tự các thành viên khác trong gia đình Suzuki, Celerio 2018 hướng đến việc trở thành mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất trong phân khúc của mình khi sử dụng động cơ mã K10B 3 xi-lanh, 12 van với trục cam đôi DOHC và tổng dung tích 1.0 lít. Tại thị trường Thái Lan, nhà sản xuất mang đến tùy chọn hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số vô cấp, cả hai giúp sản sinh công suất 68 mã lực ở 6.000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 90Nm tại 3.500 vòng/phút để truyền đến hệ dẫn động cầu trước. Với điều kiện thời gian và không gian hạn chế, nhóm danhgiaXe đã cố gắng thực hiện nhiều nhất có thể các bài thử dành trong khuông viên nhà máy Suzuki Việt Nam. Dù không quá đầy đủ nhưng các điểm nổi trội ở khả năng vận hành của Celerio 2018 đã lộ diện rõ ràng hơn, và đây thật sự là một mẫu xe rất đáng để chờ đợi. Đầu tiên, để kiểm tra độ khỏe của khối cơ bắp dưới nắp capo chúng tôi đã bắt đầu bằng bài thử tăng tốc trên đoạn đường thẳng vài trăm mét. Với năm người lớn và một cú đạp thốc ga thì Celerio CVT bắt đầu dốc hết khả năng để tăng tốc, và kết quả đạt được phải nói rằng đáng khen với thời gian đạt vận tốc 100 km/h chỉ vào khoảng 15 giây Bên cạnh đó, hộp số vô cấp làm việc mượt mà cũng như âm thanh động cơ gầm không quá to như ở một vài mẫu xe cỡ nhỏ khác trong quá trình thử, ít nhiều sẽ giúp người ngồi bên trong dễ chịu, ít mệt mỏi hơn hơn khi cần di chuyển đường dài. Còn ở phiên bản số sàn, chân côn đủ “tinh tế” để việc chuyển số vừa nhẹ nhàng, vừa giúp người lái cảm nhận được thời điểm “bắt số” rõ ràng và chính xác ngay từ những lúc bán đầu mới làm quen cùng Celerio. Đối với bản thân tôi thì hệ thống lái trợ lực điện từ Suzuki không quá xa lạ, và cũng như Swift hay Vitara thì chiếc hatchback thực sự biết cách mang đến niềm phấn khởi sau vô-lăng cho người lái bằng phản hồi nhanh nhạy và chính xác ở từng thao tác xử lý. Dù rằng cảm giác mặt đường vẫn là điều gì đó hết sức xa xỉ mà tôi khó lòng có thể đòi hỏi thêm, cũng như góc chữ A còn khá to phần nào là hai hạn chế còn tồn đọng ở Celerio. Đến với khung gầm và hệ thống treo, chiếc xe nhập khẩu đã khiến tôi ngạc nhiên với sự ổn định nằm ở thang điểm khá tốt so với mặt bằng chung của phân khúc. Với những cú vào cua gấp hoặc đánh lái chuyển hướng có chủ đích ở tốc độ chừng 40 km/h thì Celerio vẫn cho được cảm giác an tâm khi thân xe lấy lại cân bằng nhanh chóng. Không chỉ vậy, ở một đoạn đường thử gồm các mấp mô lớn nằm liên tiếp nhau, cụm giảm chấn cùng đàn hồi triệt tiêu dao động gần như ngay lập tức và đầy hiệu quả.

Nên mua Suzuki Celerio 2018 hay Kia Morning?

Hình ảnh phiên bản cao cấp nhất Kia Morning 2018 (bản S) vừa ra mắt tại Việt nam. Ở lần ra mắt này, Morning chỉ nâng cấp một chút về nội ngoại thất so với các phiên bản cấp thấp hơn vẫn đang được bán.  Đầu xe Kia Morning S 2018. Có thể nhận thấy điểm mới là phần calang làm mới, hốc gió hình mũi hổ và đèn sương mù dạng thấu kính tách riêng 2 bên. Đèn pha vẫn là dạng Projector cùng đèn LED ban ngày giống bản Si AT. Nội thất Kia Morning S AT 2018 có khác biệt với phiên bản Si AT 2017 ở chất liệu ghế da cao cấp hơn. Xe vẫn có điều hòa tự động, đầu DVD cảm ứng có dẫn đường GPS, tay lái bọc da gật gù tích hợp các phím bấm rảnh tay, chìa khóa từ. Động cơ vẫn là loại  dung tích 1.25L, 4 xi-lanh thẳng hàng, cam kép DOHC cho công suất cực đại 86 mã lực tại 6.000v/ph và mô-men xoắn cực đại 120Nm tại 4.000v/ph. Hộp số tự động 4 cấp tiêu chuẩn. Ngoài ra phiên bản Morning 2018 S có thêm 1 túi khí cho hành khách phía trước để tăng tính an toàn. Một vài nâng cấp đáng giá đó cũng khiến Kia Morning 2018 tại Việt nam tăng giá một chút.
Cập nhật: 20:30 08/01/2018 Theo ...

Theo dõi cộng đồng trên facebook